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                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  從2010年純電動車每輛最高補貼6萬元,新能源車就已經開始了成為國內汽車產業的主方向了。但在十年之后的今天,新能源車甚至還出現了負增長的態勢,很難獲得消費者認可。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  對于如今很多“油改電”的純電動車而言,汽車的行駛品質、質量、配置上并無太大硬傷,真正讓其不受待見的原因,主要還是價格和續航。但在電動車市場上,其實并不缺少一些具備了低價和高續航的車型,比如以下這幾款。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  對于一款10萬元級別的燃油車而言,我們所期待的可能只是低油耗、夠用的動力、可靠的品質。但對于一臺僅需10萬元的純電動車而言,其實我們更多只是要求有足夠的續航,以及不那么差的產品力。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  北汽新能源EC5的出現其實并不那么合時宜,去年7月上市時,正值6月25日過渡期結束,補貼新政正式落實。但這并未影響到EC5的定價策略,補貼后9.99-11.99萬元,并且如今有著1萬元的優惠,也讓EC5擁有著超高性價比。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  但高性價比不僅僅是指價格低,更重要的還是其性能。如今的補貼政策以250/400公里續航為分割線,即使在補貼滑坡后,400公里以上續航的車型補貼金額,還是要比400公里以下續航的車型多7000元。

                  因此,北汽新能源EC5的低價,同樣離不開其403公里的續航里程。而如此出色的續航成績,離不開其搭載的EMD 2.0 Pro智能電控系統和One Pedal單踏板能量回收系統。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  此外,EC5采用一臺永磁同步電機,最大功率70kW,最大扭矩200N?m。雖然不比某些電動車般擁有超強的加速動力,但10秒左右的百公里加速成績,也能滿足日常的動力需求。

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                  價格足夠低,性能也足夠合格,北汽新能源EC5的另一大關注點就是實用性了。EC5全系標配6.2英寸液晶儀表盤、7/8英寸的中控屏、胎壓顯示,但除此之外的配置卻乏善可陳。

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                  例如全系沒有ESP系統,頂配依舊采用手剎以及手動座椅,并且中控部分大面積采用硬質塑料。與此同時,身為小型SUV的北汽新能源EC5軸距只有2519mm,無論是后排空間還是后備廂空間,都不盡如人意。

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                  總體來看,由于成本有限,北汽新能源EC5并未能做到實力均衡。但在10萬元價位中,做到了403公里的續航,實際上也滿足了日常代步需求。對于在續航上有一定要求的消費者而言,也算是權衡之下的一個選擇。

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                  在542戰略之下,我們看到了比亞迪在高端化的產物,比如已經亮相的比亞迪唐和比亞迪漢。但比亞迪不僅有續航600km+,百公里加速時間僅為3.9s的漢EV,在更為親民的入門級純電動車上,比亞迪同樣沒有放棄市場。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  雖然是作為比亞迪入門級純電動車,但比亞迪e2的性能并未因此而大打折扣。比亞迪e2分為了兩種不同的續航版本,其中10.98萬元起的高續航版車型,續航里程更是達到了405公里,很大程度上滿足了出行需求。

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                  而比亞迪e2高續航的背后,同樣離不開一套高水準的動力總成。比亞迪e2搭載了一臺永磁同步電機,電機最大功率為70/100Kw,峰值扭矩為180N?m,百公里加速同樣也在10秒左右。

                  而動力電池則為比亞迪自主研發的三元鋰電池,電池容量為47.3kWh,并且帶有液冷溫控系統,可以讓車子保持更佳的溫度區間,適應更惡劣的環境。

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                  除了有著不錯的續航能力以外,比亞迪e2其他方面的產品力同樣不錯。無論是外形還是內飾,比亞迪e2都貫徹了年輕時尚的風格路線。

                  比如前臉采用煥能水晶的設計語言,與唐所采用的“龍顏”設計相比更為活潑。而黑色輪轂,貫穿側面的彩色裝飾線等細節,則更討年輕人喜歡。

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                  此外,高續航版的車內同樣也采用了雙色設計風格,簡約的設計加上一塊顯眼中控屏和一塊液晶儀表盤,其實也復刻了比亞迪其他車型的設計風格。只不過,由于成本的問題,比亞迪e2中控同樣采用了大量硬質塑料,手感欠佳。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  在4月四部委聯合發布新能源車型補貼政策調整的通知后,不少車企為了保持車型的競爭力,都選擇自掏腰包推出保價政策。而比亞迪同樣如此,2020年7月22日前購買全系新能源車型,價格不變。

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                  因此,如今10.98萬元起即能買到一臺續航超過400公里,同時各方面品質還是不錯的其實還是具備不錯的兩廂純電動車,還是具有一定吸引力的。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  在去年8月份以前,奇瑞在新能源領域的建樹其實并不大, “油改電”的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款車型,無論是品質還是銷量上,都不太盡如人意。因此,基于T1X平臺打造出來的小型SUV——瑞虎e,也就順應而生了。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  雖然和瑞虎7是源自同一平臺,但瑞虎e的外形卻是與瑞虎5x較為相似,只是中網等地方根據新能源身份,作出了調整。此外,內飾設計上,瑞虎e同樣延續瑞虎5x。像這種把燃油車的成熟設計套用在純電動車上,也是如今不少車企的慣用方法。

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                  當然了,外觀內飾并不是瑞虎e的優勢所在,真正能體現其優勢的還是其動力系統。瑞虎e搭載一臺來自日本安川電機的永磁同步電動機,電池容量為53.6kWh,最大功率為95kW,最大扭矩為250N?m。

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                  而這套總成也采用了風冷溫控系統,并且提供了“Sport”(運動)、“Eco”(節能)和“Eco+”(長續航)三種駕駛模式。在續航里程上,瑞虎e的NEDC續航為401km,有著不俗的長距離出行能力。

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                  瑞虎e的另一大優勢,則在于其用料配置上。全系標配多連桿獨立懸架的瑞虎e,底盤不會給到人一種松散的感覺,并且更好地通過濾振提高車內舒適感。

                  而由于與瑞虎5x內飾相似,因此其中控也采用不少搪塑材料,在手感上更佳。此外,頂配配備主動剎車、車道偏離預警、8氣囊等配置,也在安全性上有著明顯的優勢。

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                  作為一臺10萬元級別的純電動SUV,瑞虎e無論是機械素質還是用料做工上,都延續了燃油版的厚道表現。而10.98萬元的價格,在純電動SUV中同樣具備較高的性價比,綜合實力上表現出色。

                  10萬不到,續航還有400多公里,這才是合格的電動車

                  早在2017年,長安就推出了CS15 EV,但這臺由長安CS15“油改電”而來的小型SUV,無論是設計還是實際的動力、續航上,都沒有太大的競爭力。因此,在2018年5月長安成立長安新能源后,開始將新能源車獨立設計。

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                  而長安新能源E-Pro,就是作為長安CS15EV的改款換代車型在2019年底推出。作為換代車型,長安新能源E-Pro在設計上一改當初的過時設計,無論是犀利的大燈造型,運動化的前唇,還是黃綠色裝飾條,都是在宣示其年輕運動化的風格。

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                  如今10萬元純電動車在外觀上出眾的并不少,但相比于外觀,往往內飾則拖了后腿。不過E-Pro卻恰恰相反,雖然軟質材料的應用并不多,但層次分明的內飾氛圍非常提升檔次感,而且與外觀相呼應的黃綠色裝飾條也更加突顯時尚。

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                  雖然是作為長安新能源最入門的車型,但E-Pro并不只是把成本堆砌在外觀內飾上。其搭載了一臺永磁同步電機,最大功率120kW,最大扭矩245N?m,官方百公里加速達到了9.9秒,算是同級別中一個比較出色的水準。

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                  而續航方面,電池容量達到48.3kWh的E-Pro同樣不遑多讓,全系車型在NEDC工況下續航里程達到了401km。而更難得可貴的是,E-Pro推出了非運營車輛動力電池電芯終身質保的政策,在這價位中算是一大優勢項。

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                  前面提到E-Pro的內飾設計亮眼,比如10.25寸的中控屏以及全液晶儀表盤,但從配置上看,E-Pro 的表現卻比較一般。比如頂配才4氣囊,沒有胎壓顯示,低配只有2喇叭,后排座椅不能放倒等,其實也在一定程度上制約了E-Pro。

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                  總體來看,10.69萬元起售的E-Pro無論是外觀內飾的設計,還是續航里程上,都已經符合一臺年輕人代步車的需求。而動力電池電芯全生命周期的終身質保,很大程度上也是打消了車主對于純電動車的不信任感。

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                  在新能源補貼的框架下,促使著越來越多純電動車朝著“高續航”的道路上發展。而這些車在保證了足夠續航的前提下,還把價格控制在了10萬元左右,這也算是更加符合我們對于一臺家用純電動車的期待。


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